- 株式會社村田制作所（以下簡稱“村田”）已開發出檢測距離為15～550cm的ADAS（先進駕駛輔助系統）用防水型超聲波傳感器“MA48CF15-7N”（以下簡稱“本產品”）?，F已經開始量產。 村田推出的ADAS用超聲波傳感器產品，可實現15cm近距離檢測。隨著近年來ADAS的精度越來越高，對用于自動剎車和自動泊車的障礙物檢測系統提出了更高的檢測性能要求。配備在障礙物檢測系統中的超聲波傳感器需要在短距離和長距離的情況下都具有很高的檢測精度，并且諧振頻率和靜電容量的公差很小，以穩定精度。 村
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村田 近距離檢測 ADAS 超聲波傳感器
- 在ADI公司，我們相信“如果沒有經過測試，它就不起作用?！蔽覀兊钠嚋y試解決方案旨在通過確保被測設備滿足或超過所有性能要求、遵守安全認證并成功通過軟件回歸測試等基準，來驗證下一個突破并推動創新。什么是汽車測試？汽車測試不僅僅是字面含義?？紤]一下一輛汽車中有多少系統必須經過徹底測試才能視為可以安全駕駛：車載充電、車內通信、ADAS系統、電子動力轉向和懸架、逆變器、牽引電機、電池、模塊和電池組……不勝枚舉。還要考慮在車輛投入生產之前對其進行的廣泛研發工作，在生產過程中進行的所有測試，以及保持這些汽車正常運行所
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汽車測試 車載充電 車內通信 ADAS 電子動力轉向 懸架 逆變器
- 提高汽車電氣化和自動駕駛的一個主要方面是先進駕駛輔助系統（ADAS）的普及。如今，這些系統正迅速應用于市場上幾乎所有的車輛，而且隨著技術的成熟，這一趨勢只會持續下去。然而，隨著技術的發展，ADAS設計人員面臨的硬件挑戰變得越來越復雜。在本文中，我們將介紹ADAS的硬件需求，FPGA如何填補這些空白，以及為什么eFPGA IP將成為下一個ADAS硬件趨勢。ADAS的硬件要求ADAS在現代汽車中的發展給底層硬件帶來了一些嚴峻的挑戰。在像ADAS這樣的關鍵任務應用中，最重要的目標是確保車輛乘員的安全。這個目標要
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嵌入式FPGA eFPGA IP ADAS
- 【2023 年 4 月 24日，德國慕尼黑訊】如今，幾乎每輛新車都配備了高級駕駛輔助系統（ADAS），汽車行業正在努力實現更高級別的自動化。這類安全關鍵型系統既需要可靠且智能的板網架構，也需要更多的舒適功能，從而導致其負載數量不斷增加。E/E架構因此需要可靠且智能的解決方案來對敏感負荷進行保護以防出現電流過載，并確保實現配電系統與故障的快速隔離。?為了滿足這些需求，英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）推出全新車規級智能高邊開關產品組合PROFET? Load
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PROFET Load Guard 調節過流限制 容性負載開關模式 ADAS
- 車輛中越來越多地采用高級駕駛員輔助系統 (ADAS) 功能顯著推動了市場增長。
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ADAS
- 引言1915 年，福特汽車公司首次推出了汽車中的電子元件，當
時福特汽車公司向其 T 型汽車引入了電燈和電喇叭。從那
時起，汽車對電氣和電子系統的依賴一直在穩步增加。初
始系統往往是本地且獨立的 – 控制直接連接到電池的前照
燈的開關，或控制單個揚聲器的繼電器。
隨著架構的演變，汽車內各種子系統進行通信的機制也在
不斷演變。例如，當汽車檢測到車外環境光線減弱時，它
可能會自動啟用前照燈，但這并不是全部。它可能會調整
所有顯示屏的亮度水平，調整所有攝像頭的白平衡，增加
與前方車輛保持的距離
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ADAS 通信協議 德州儀器
- 據《TheElec》報道，三星電子和現代汽車達成合作，為后者的高級駕駛輔助系統（ADAS）開發和量產所需的關鍵芯片。這是兩家公司首次共同簽署半導體委托設計和代工合同。據悉，現代汽車要求開發ADAS主芯片、信息娛樂芯片和保證這兩個芯片之間互連的連接芯片。這三款芯片將采用三星的5nm工藝節點進行生產。三星已于去年10月開始開發ADAS核心芯片，并會率先交付。其他兩款芯片的設計將于今年年中某個時候開始。消息人士稱，這些由三星設計和生產的芯片將用于現代汽車計劃于2025年至2026年推出的高端車型。
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三星 現代汽車 ADAS
- ●? ?恩智浦首款28nm RFCMOS雷達單芯片，適合多種安全關鍵型ADAS應用，包括自動緊急制動和盲點檢測●? ?單芯片式解決方案由高度集成的射頻前端和多核雷達處理器組成●? ?DENSO Corporation將部署恩智浦的最新雷達技術，為下一代ADAS平臺開發提供支持恩智浦半導體（NXP Semiconductors N.V.），汽車雷達行業領導者（信息來源：Yole Intelligence）近日宣布率先推出全新28nm RFCMOS雷
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恩智浦針 ADAS 自動駕駛系統 汽車雷達單芯片
- 在人工智能和汽車領域的高速發展下，關于智能駕駛的產業和相關技術已經成為了當仁不讓的“香餑餑”。諸多科技巨頭、傳統車企、科技型公司紛紛基于各自的技術、資金和渠道優勢，正在試圖抓住產業和賽道的風口，把握進階的機遇，切入智能駕駛的賽道。作為一家專注于 AI 視覺感知芯片的半導體公司，安霸在 ADAS 前裝量產方面已交出亮麗答卷：基于 CV22 的 1V1R、1V3R 和基于 CV2 的 1V5R 的 L2 級 ADAS 解決方案均已在國內頭部車企一汽紅旗、廣汽集團等推出的爆款乘用車上量產出貨。 正所謂
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安霸 ADAS
- 2022 年 12 月 15 日，中國北京訊 - 全球半導體解決方案供應商瑞薩電子（TSE：6723）今日宣布，將與專注于多核CPU/GPU/FPGA加速技術的全球卓越供應商Fixstars（Fixstars Corporation）聯合開發用以優化并快速模擬專為瑞薩R-Car片上系統（SoC）所設計的自動駕駛（AD）系統及高級駕駛輔助系統（ADAS）的軟件工具。借助這些工具，在軟件開發的初始階段便可充分利用R-Car的性能優勢來快速開發具有高精度物體識別功能的網絡模型，由此減少開發后返工，進一步縮短開發
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瑞薩 Fixstars R-Car SoC AD/ADAS AI軟件
- 一、高級駕駛輔助系統（ADAS）概述高級駕駛輔助系統（ADAS），又稱先進駕駛輔助系統，是利用安裝于車上的各類傳感器，在第一時間收集車內外的環境數據，進行靜、動態物體的辨識、偵測與追蹤等技術上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時間察覺可能發生的危險，以引起注意并提高安全性的主動安全技術。根據全國汽車標準化技術委員會出臺的《道路車輛先進駕駛輔助系統（ADAS）術語及定義》，可以將高級駕駛輔助系統分為兩大類別，即具有夜視、變道輔助、360度全景影像等系統的信息輔助類，以及具有自動泊車、自動緊急制動、智能車速控制
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ADAS 汽車
- 據外媒報道,在過去幾個月里,彭博新聞社發表了數篇有關自動駕駛汽車行業的報道,描繪了一幅暗淡、失望或悲慘的景象?！ 〉聿┬履茉簇斀?BloombergNEF,BNEF)智能移動出行研究中心的分析師Andrew Grant認為,目前人們對自動駕駛汽車的幻滅,很大程度上源于多年來過于宏大的承諾,這些不易實現的承諾淹沒了企業在開發技術和商業模式方面取得的有利進展。這些技術和商業模式已經可以產生收入,并讓消費者受益?！ rant認為,自動駕駛汽車的發展比許多人想象的要好,例如Waymo向洛杉磯擴張;Crui
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ADAS 汽車
- IT之家 11 月 25 日消息，CMOS 圖像傳感器供應商思特威（SmartSens）近期推出 8.3MP 車規級圖像傳感器新品 ——SC850AT。新品采用思特威 SmartClarity-2 成像技術架構以及升級的自研 Raw 域算法，結合 SFCPixel、PixGain HDR 專利技術、LFS 技術等，帶來高分辨率、高感度、140dB 高動態范圍、以及出色的 LED 閃爍抑制性能等提升。此外作為 Automotive Sensor (AT) Series 系列新品，SC850AT 基于 ASI
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CMOS ADAS 汽車電子
- 2022年11月28日，中國上海 — 思特威（上海）電子科技股份有限公司（股票簡稱：思特威，股票代碼：688213），重磅推出8.3MP車規級圖像傳感器新品——SC850AT。新品采用思特威創新的SmartClarity?-2成像技術架構以及升級的自研Raw域算法，結合先進的SFCPixel?、PixGain HDR?專利技術、LFS技術等，帶來四大維度的性能提升，包括高分辨率、高感度、140dB高動態范圍、以及出色的LED閃爍抑制性能。此外作為Automotive Sensor (AT) Series系
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思特威 ADAS 車規級圖像傳感器
- L2自駕車、ADAS受到車廠與消費者歡迎，市調機構Counterpoint表示，美國市場今年上半年每兩臺新車中就有一臺符合L2自駕等級。而L2自駕車關鍵零組件之一的ADAS，在美國新車的滲透率更已經來到近70％，明年ADAS的滲透率可望超過80％，對于積極透過ADAS搶進自駕系統與汽電子的中國臺灣代工廠來說，是好消息。為了增加汽車賣點、提高車價與安全性，車廠從好幾年前就開始陸續增加與自駕相關的硬件至新車中。如自動跟車（ACC）、車道變換輔助（LCA）、車側盲點偵測（BSD）等，這些屬于L1的自動駕駛輔助系
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ADAS Counterpoint
adas介紹
高級駕駛輔助系統（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車上的各式各樣傳感器（毫米波雷達、激光雷達、單\雙目攝像頭以及衛星導航），在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境，收集數據，進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤，并結合導航地圖數據，進行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。 近年來ADAS市場增長迅 [
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